Hace un año, en estos días, estalló el escándalo de emisiones para el gigante automovilístico alemán Volkswagen . El escándalo empezó en Estados Unidos , donde se dio cuenta de que los controles sobre la eco-sostenibilidad de las emisiones de los coches del grupo han sido amañados . ¿Todo desactualizado? Quizás para el grupo alemán, eso sí, que ha vuelto a andar por el mercado. Si bien el problema de las emisiones sigue siendo bastante grave.
La red europea de ONG medioambientales para el transporte sostenible Transport & Environment , que ha publicado un estudio titulado “Dieselgate: Who? ¿Cosa? ¿Como?" . El estudio subraya que en Europa hay casi treinta millones de vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 con emisiones que no cumplen con los estándares . Hasta quince veces más que los umbrales establecidos por la legislación de la Comunidad Europea.
En la distribución del problema entre los países, Italia ocupa el cuarto lugar , con tres millones de vehículos fuera de la norma. Detrás de Francia, Alemania y Reino Unido. Volkswagen, por su parte, según el informe T&E, produce vehículos diésel Euro 6 con el menor impacto ambiental. Superar los límites marcados por la ley por “solo” dos veces . Pero no se trata de arrepentimiento. Simplemente, la casa alemana ya los había producido así antes de que estallara el escándalo.
ESPECIAL: coches híbridos
En general, Transport & Environment, con sede en Bruselas, afirma que el 79% de los vehículos diésel Euro 5 y el 64% de los vehículos diésel Euro 6 están fuera de los umbrales legales. Pero, ¿qué fabricantes de automóviles están peor? Para el Euro 5, las marcas más contaminantes serían Renault (incluida Dacia), Land Rover, Hyundai, Opel / Vauxhall (incluida Chevrolet) y Nissan . Por otro lado, aún entre los vehículos Euro 5 , los de mejor desempeño serían los de las marcas Seat, Honda, BMW (incluido Mini), Ford y Peugeot .
En cuanto a los diésel Euro 6, llegan malas noticias para Italia. De hecho, Fiat (incluidos Alfa Romeo y Suzuki, a los que Fiat suministra los motores), junto con Renault (incluidos Nissan, Dacia e Infiniti), Opel / Vauxhall, Hyundai y Mercedes , están en peor forma que los demás. El informe indica que los coches diésel de Fiat y Suzuki contaminan en promedio incluso 15 veces más que los límites legales establecidos para Nox.
Como se mencionó anteriormente, Italia ocupa el cuarto lugar en la circulación de automóviles contaminantes. De hecho, 3,1 millones de coches circularían por las carreteras italianas. Liderando en el podio están Francia con 5,5 millones de coches, Alemania con 5,3 y Gran Bretaña con 4,3. En España habría 1,9 millones, en Bélgica 1,4.
El dióxido de nitrógeno es un motivo de gran preocupación, ya que, según el último informe de calidad del aire de la Agencia Europea de Medio Ambiente , causa 72.000 muertes prematuras en Europa cada año. Italia ocupa el primer lugar en muertes relacionadas con el dióxido de nitrógeno: 21.600 cada año. En segundo y tercer lugar, mucho más distante, el Reino Unido con 14 100 muertos y Alemania con 10 400 muertos.
Por supuesto, en todo esto, el responsable tiene grandes responsabilidades. Según Greg Archer , director de T&E, sería necesario lo que él identifica como "un perro guardián europeo" contra estos fraudes de las multinacionales ya favor de la salud de los ciudadanos. Que creen que están comprando coches no contaminantes y en cambio este no es el caso.
En este punto, la clasificación de los coches en base a "Euro 1, 2, 3 ..." también pierde sentido y credibilidad .
De hecho, en Europa también habría una comisión de investigación de Emis sobre mediciones de emisiones en el sector de la automoción. Que ya ha llegado a la mitad del semestre pero ve su trabajo estancado. De hecho, el Parlamento Europeo no envió toda la documentación necesaria.
Además, el Parlamento se basa en mecanismos políticos. Alias, sobre los intereses de cada país. Y está claro que el surgimiento de un escándalo sobre los principales actores del sector automotriz de los respectivos países sería un contragolpe para sus economías ya probadas.
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