La peatonalización de algunas secciones importantes de los centros históricos de varias ciudades italianas es un tema de discusión para muchos compatriotas: pero ¿de dónde vinieron las primeras zonas peatonales? ¿Están todos relacionados con el número anormal de coches en la carretera? Aquí hay una pequeña, pero útil, retrospectiva sobre el tema.
La historia de la peatonalización de una de las zonas más famosas de Italia y más allá, como Via dei Fori Imperiali en Roma , es solo la última de un proceso de maduración que tiene orígenes mucho más lejanos en el tiempo de lo que uno podría pensar, pero sobre todo que no se trata sólo de Roma e Italia.
Volvamos a la historia de la peatonalización urbana , que se extendió a lo largo de un siglo.
La necesidad de cerrar las áreas urbanas al tráfico vehicular se origina a principios de la década de 1900, cuando los automóviles todavía circulaban en cantidades muy limitadas en las ciudades.
Essen , en Alemania, fue la primera ciudad en participar en un proyecto de peatonalización real, con fecha de 1926.
A esto siguió una larga pausa, en la que todo el mundo se vio envuelto en la Segunda Guerra Mundial, en la que, irónicamente, la propia Alemania fue la protagonista que ya se preguntaba sobre la necesidad de crear áreas urbanas cerradas al tráfico de automóviles.
Llegamos en 1953 , esta vez a los Países Bajos, donde nació en Rotterdam la primera zona peatonal del centro histórico y sede del corazón comercial de la ciudad. Este tipo de peatonalización se afianzaría en el futuro, con el fin de preservar las áreas comerciales del centro de la inevitable descentralización periférica que estaban sufriendo paulatinamente con la saturación del tráfico urbano.
La década de 1960 nos brindó la historia más exitosa en proyectos de peatonalización, la de Copenhague , que supuso la creación de una zona peatonal urbana de casi 16.000 metros cuadrados a partir, pero destinada a extenderse a lo largo de los años, hasta llegar, en 2000, 100.000m2 y 80.000 visitantes al día en su calle principal.
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Al mudarse a los Estados Unidos, la primera peatonalización urbana tiene lugar en Michigan, en Kalamazoo, y está fechada en 1959 . Sin embargo, este proceso estaba destinado a extenderse como la pólvora, llegando a más de 200 carreteras cerradas al tráfico en todo el país en la década de 1970.
La Gran Manzana también ha sido infectada por el "virus" peatonal: en 2009 se cerraron al tráfico 4 cuadras de Broadway, en Times Square, y se proyecta extender el cierre a otras cuadras.
Una de las ciudades más grandes del mundo, Ciudad de México , también cerró gran parte de su centro histórico al tráfico en 2010 y se encuentran en trámite nuevos proyectos.
Canadá ciertamente no se queda junto a la ventana para ver qué están haciendo los vecinos de las barras y estrellas: Vancouver , que fue sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010, cerró parte de su centro histórico al tráfico en esa ocasión y ha seguido diseñando desde entonces. de la peatonalización de parte de la ciudad.
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Los proyectos estadounidenses no se detienen ahí: en 2013 Los Ángeles aprobó un préstamo de casi 2 millones de dólares para realizar un proyecto de peatonalización en el corazón histórico, en Broadway.
Volviendo cerca de casa, más allá de los Alpes, no faltan proyectos ambiciosos: en París se lanzó recientemente un gran proyecto para la peatonalización de la orilla derecha del Sena , por más de 1,1 km. Se trata de un proyecto que implicó la peatonalización de más de 2,5 km, entre el Musée d'Orsay y el Pont de l'Alma . Un proyecto verdaderamente ambicioso, que le ha costado a la ciudad parisina unos 40 millones de euros, pero que le permite disfrutar de un París verdaderamente incomparable de un tirón.
Un proyecto de peatonalización: recuperar la vitalidad de una ciudad ... ¡ralentizarla!Peatonalización sí o no: los factores críticos de éxito
El cierre de una zona al tráfico no es una operación sencilla, por muchas razones, no solo de carácter logístico, relacionadas con la canalización alternativa del tráfico . Para que la peatonalización tenga éxito, de hecho, es necesario considerar aspectos como la accesibilidad y el confort de los ciudadanos, que los empujan a regresar y lo convierten en un lugar de frecuentación habitual.
Todas las áreas peatonales deben ser accesibles de manera sencilla y de diversas formas (a pie, en transporte público, en bicicleta, en automóvil con un estacionamiento cercano), deben estar equipadas con elementos de atracción que atraigan el interés de los peatones y animar a los visitantes a visitarlos, accesibles en cualquier condición climática, bien iluminados y equipados con áreas de descanso y relajación (bancos, fuentes, etc.). Y están a salvo.
El éxito de una peatonalización consiste en involucrar a los ciudadanos , en animarlos a volver siempre a esos espacios, en encontrarlos útiles, bien estructurados y en sentirlos como un espacio propio donde caminar, estar al aire libre, traer a sus hijos y crear un vínculo. con los asuntos públicos, lo que los llevará a cuidarlos, respetarlos y comprometerse a mejorarlos continuamente.
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