¿Cómo se vive realmente con un coche eléctrico ? Imaginamos la vida cotidiana de quienes optan por moverse con este vehículo decididamente ecológico como una carrera de obstáculos para encontrar estaciones de carga y pocas posibilidades de hacer largos viajes e irse de vacaciones, frente a un alto gasto por la compra y la experiencia. conducción no muy ágil. En realidad depende del país donde decidas vivir esta experiencia….
Tomamos Noruega, y la historia de Stian Jøssang, 44, un experto en TI como ejemplo para contar los pros y los contras de quienes deciden moverse todos los días con un automóvil eléctrico.
La historia de Stian deja en claro cuánto más fácil es esta opción ecológica en un lugar equipado y con una legislación favorable a los vehículos limpios y cómo sería más difícil (si no heroico) en comparación intentarlo en Italia.
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Stian trabaja como consultor para una empresa y, como era de esperar, posee una sorprendente cantidad de dispositivos electrónicos de varios tamaños y usos. Fue por esa inclinación y sensibilidad hacia las nuevas tecnologías que decidió comprar su segundo coche eléctrico, tras el primero, tomado en 2013, con el que recorrió 66.000 km . El Sr. Jøssang no está satisfecho con esta experiencia, por lo que compró un nuevo automóvil eléctrico, con una batería de mayor rendimiento, pasando de uno a 24 kwatios hora a 30 kwatios hora y una autonomía de 250 km .
Sin embargo, hay que decir que no es una mosca blanca en Oslo, dado que el gobierno hace inversiones masivas a favor de la movilidad ecológica a disposición de los ciudadanos , aunque muchos noruegos también admiten que se necesita un segundo coche tradicional. Cero impuestos a la compra, exención del pago del IVA en la compra del automóvil, impuestos anuales más bajos, muchos estacionamientos y peajes gratuitos y reservados, así como el acceso a carriles bus preferenciales han propiciado la propagación de estos coche.
Y estos son beneficios tangibles que te permiten ahorrar alrededor de 160-200 euros al mes. Considere el impuesto de circulación : para los automóviles tradicionales cuesta en promedio 320 euros , para los vehículos eléctricos 50 euros al año. Y de nuevo, para cargar completamente la batería solo gastas 4 euros.
Hasta la fecha, los coches eléctricos representan el 22% del mercado en Noruega . El objetivo es llegar al 30% en 2020 con 250.000 modelos en circulación. Stian posee uno de los autos eléctricos más vendidos en el mundo, un Nissan Leaf , y vive a 20 km de Oslo. La típica ciudad noruega con casas aquí y allá, ciertamente no es maravillosa en los días de lluvia y en el gris del invierno.
Suele cargar la batería por la noche, en su garaje, pero si bajo el 50% durante el día, se apoya en una columna . Suele usar el del supermercado , que tiene uno en el estacionamiento, y así lo aprovecha para comprar, 10 minutos de compras son suficientes para una recarga corta pero útil.
De hecho, la carga de coches eléctricos ciertamente no es un problema en Noruega. Los datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos hablan de más de 7.500 puntos de recarga públicos en el país, a los que hay que sumar los de particulares. La cifra es superior a las 6 mil columnas registradas en 2015 . El objetivo a alcanzar para 2020 es de 25 mil columnas . Es decir, una columna por cada 10 coches en circulación. Además, los coches eléctricos están equipados con una pantalla que te indica dónde está la columna más cercana, avisándote a tiempo de que la batería se está agotando.
El punto delicado en Noruega también es la larga distancia. Una recarga rápida de 15 a 20 minutos permite que la batería alcance el 80% si se ha reducido al 20%. Pero si estamos cerca de cero , no obtenemos más del 50% de recarga. Y así, un viaje de 8 horas , como el que realiza el Sr. Jøssang para llegar a sus padres al otro lado del país, se convierte en 10 debido a las etapas forzadas destinadas a la recarga .
De ahí el escepticismo de quienes viajan muchos kilómetros al día. Y aquí está el discurso que solo se mencionó antes: se necesita un segundo automóvil tradicional.
Sin embargo, se encuentran modelos más caros que permiten una mayor autonomía. Como el Tesla , cuyo Model 3 promete 345 km de autonomía por poco más de 30.000 dólares. Que el simpático Sr. Stian espera poder pagar algún día.
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