Autobuses eléctricos con carga por inducción en Corea del Sur

Descubramos los autobuses OLEV (On Line Electric Vehicles), autobuses eléctricos con carga por inducción, que resuelven el problema de la carga de baterías

Después de años de investigación y pruebas, el Instituto Coreano de Tecnología Avanzada (KAIST) lanzó en 2013 los OLEV (Vehículos eléctricos en línea), vehículos que se recargan mediante un proceso de inducción entre el automóvil y el asfalto . Los OLEV fueron probados durante mucho tiempo en la universidad y en algunos parques de atracciones, antes de ser definitivamente puestos en producción.

Los dos primeros autobuses OLEV en circulación, se mueven por el centro de la ciudad de Daejoen (Corea del Sur), a lo largo de un circuito de unos 24 km y la administración municipal espera sumar otros 10 para finales de 2015: actualmente, está en marcha. el cableado de las carreteras, con el fin de cubrir la necesidad de recarga.

No solo eso, también en otras partes del mundo, por ejemplo en Milton Keynes en Inglaterra, se están probando medios similares.

Autobuses eléctricos con carga por inducción: cómo funcionan

Pero, ¿cómo funciona la carga por inducción? El proceso es similar al de cargar teléfonos inalámbricos y se basa en la conducción electromagnética. El asfalto contiene una red de cables debajo de la superficie, capaz de emitir un campo magnético solo cuando el vehículo pasa por la superficie y el dispositivo colocado debajo del vehículo es "reconocido". Este dispositivo convierte el campo magnético en electricidad .

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Los peatones pueden estar tranquilos, ya que el magnetismo liberado por el asfalto es débil y se activa solo cuando se reconoce el vehículo OLEV .

¿Qué es una calzada reservada para el paso de estos autobuses eléctricos con carga por inducción?

Sin duda, este sistema de autobuses eléctricos con carga por inducción eliminará algunos obstáculos de los vehículos de baterías eléctricas, que además de tener una distancia limitada, obligan a los automovilistas a detenerse para recargar en estaciones especiales, aunque se mantengan los costos de adecuación de la infraestructura. Incapaz.

Con el sistema de inducción, en cambio, se puede pensar en tener un vehículo siempre "lleno" y por tanto con autonomía ilimitada .

Aquí también hay un interesante video explicativo:

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