¿Por qué el diésel es más contaminante que la gasolina ? ¿Cómo son las emisiones de los motores diesel? Intentemos responder a esta pregunta después del escándalo de los filtros desatado por Volkswagen en octubre de 2015.
Tras el escándalo Volkswagen que afectó como un huracán al gigante automovilístico alemán, el debate mediático sobre la peligrosidad del diésel y las emisiones contaminantes que genera, ha vuelto a debatir a expertos y estudiosos de todo el mundo.
En realidad, la historia del automóvil es una sucesión de altibajos para los motores diésel : de vez en cuando despreciados por su bajo rendimiento, o celebrados como más ecológicos, pero también elegidos en momentos de "austeridad" gracias a su menor consumo. no siempre han respondido a las preferencias del público.
En los últimos años, la satisfacción de los compradores había vuelto a ir en dirección al diésel , gracias también a la exclusión de muchos coches con este tipo de combustible de los límites de circulación y a los incentivos gubernamentales.
Sin embargo, la situación parece a punto de volcarse de nuevo, dado que el escándalo Volkswagen de octubre de 2015 ha 'abierto' la caja de Pandora, quizás poniendo fin a una era: cuanto más estrictos se vuelvan los límites de emisiones , de hecho, más serán elevarán los costos ya que es imposible reducir los niveles de partículas finas y nitrógeno manteniendo un bajo consumo y un alto rendimiento, una motivación de compra fundamental para los amantes del diesel.
Así, el motor diesel vuelve a ser considerado "más contaminante" que el de gasolina.
¿Es el diesel realmente más contaminante que la gasolina?
De hecho, lo que marca la diferencia entre el diésel y la gasolina en términos de contaminación ambiental es el tipo de emisiones . Si solo se tiene en cuenta el CO2 , el diésel produce menos emisiones: entre un 10 y un 15% menos que un motor de gasolina . Sin embargo, este tipo de motor también es conocido por generar, en comparación con otros motores, una mayor cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) y especialmente de polvo fino , que puede ser hasta 1000 veces mayor que los liberados a la atmósfera por un motor de gasolina.
La pregunta, que ya han respondido muchos estudios científicos, es siempre la misma: ¿por qué el diésel es más contaminante que la gasolina y cuáles son los efectos sobre la salud humana?
Y, dado que en los últimos años muchos investigadores han sacado a la luz la evidencia científica de su peligrosidad, ¿cuáles son las diferencias entre un motor diésel y uno de gasolina?
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La primera diferencia macroscópica entre estos combustibles es el tipo de emisiones que producen.
Los motores diésel , de hecho, producen una cantidad menor de CO2 (-10 / 15% en comparación con la gasolina), pero también generan mucho más óxido de nitrógeno (NOx) y partículas finas (las llamadas partículas ) que, si no se retienen por los filtros, se pueden dispersar a la atmósfera en una cantidad hasta 1.000 veces superior a las liberadas por los motores de gasolina.
En este sentido, por tanto, los motores diésel son infinitamente más contaminantes que la gasolina y mucho más peligrosos para la salud humana. Hay que decir que en virtud de estas peculiaridades, los motores diésel deben estar equipados con filtros antipartículas , tal y como exige la normativa vigente.
Los filtros anti-partículas , de hecho, son los únicos capaces de retener una gran cantidad de contaminantes producidos durante la combustión y liberados a la atmósfera, limitando así el impacto ambiental de los motores diesel y reduciendo el potencial contaminante a un valor igual. , si no menos que el de un motor de gasolina. Teniendo en cuenta, entonces, que para la misma potencia, el diésel garantiza un menor consumo (hasta un 40% menos que la gasolina) y un mejor rendimiento, las cifras dicen que los motores diésel son más sostenibles desde el punto de vista medioambiental que los motores de gasolina tradicionales.
Por estos motivos, además de imponerse por diversas normativas de tráfico, actualmente se recomienda la instalación de filtros de partículas : el más conocido es el FAP, diseñado ya en el año 2000 por el grupo Peugeot Citröen. Estos filtros pueden reducir en 7 veces la masa (y 10,000 veces la cantidad) de partículas contaminantes emitidas a la atmósfera; por tanto, su instalación permite limitar el impacto contaminante de los motores diesel haciéndolo igual, si no menor, al de los motores de gasolina .
De hecho, el cálculo también considera la mejor eficiencia diésel, que puede hacer que el consumo de combustible sea incluso un 40% menor que un motor de gasolina, con la misma potencia.
Es por todas estas razones que hasta hace unos años la normativa introducida sobre el tema de la contaminación fomentaba las inversiones de los fabricantes de automóviles en diésel , además de impulsar a algunos grupos a desarrollar filtros anti-partículas cada vez más innovadores y eficaces.
La introducción de filtros y otros sistemas para limitar la contaminación ha empujado a los fabricantes de automóviles a invertir en motores diésel, lanzando nuevos modelos al mercado y asegurando un retorno económico inmediato.
El escándalo Volkswagen y sus pruebas 'pilotadas', sin embargo, vuelven a poner todo en tela de juicio. ¿Volveremos a la gasolina o se impulsarán los coches eléctricos y los híbridos?
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