Odense, lugar de nacimiento del famoso escritor Hans Christian Andersen, es una auténtica ciudad de “cuento de hadas” para las bicicletas. Las políticas perspicaces a largo plazo, centradas sobre todo en la movilidad sostenible, lo han convertido hoy en día en uno de los mejores lugares para vivir e invertir en el Viejo Continente.
Odense, el tercer centro urbano de Dinamarca (200.000 habitantes), se encuentra en la isla de Funen y cuenta con una considerable importancia comercial, industrial y cultural; En los últimos años, la ciudad ha cambiado de piel, transformándose de un área postindustrial en un centro de alta tecnología relevante para la educación y la industria, y está atrayendo cada vez más inversiones. Su secreto radica en la calidad de vida , también hija de una movilidad blanda en rápida expansión, basada principalmente en las bicicletas. Las medidas regulatorias ad hoc, las actividades de educación / sensibilización hacia toda la ciudadanía y la creación de numerosas infraestructuras a favor de las dos ruedas, han dado resultados sorprendentes para un centro de tamaño medio: más de 560 km de ciclovías123 puentes reservados para el tráfico de bicicletas, el 81% de los niños en bicicleta a la escuela, solo por nombrar algunos.
Cuando fue nombrada la 'ciudad danesa de las bicicletas' en 1999 , la administración lanzó un ambicioso plan de ciclo de cuatro años , que es la fuente del éxito actual. Se basó en el esquema 20-20-20 debido a los objetivos que quería lograr: aumentar los viajes en un 20% sobre dos ruedas y reducir los accidentes de bicicleta en un 20%, a un costo de solo 20 millones de coronas.
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La ciudad escandinava de origen previkingo, que ya era amigable con las bicicletas en la década de 1990, se ha convertido así en un verdadero paraíso para las dos ruedas, porque se han llevado a cabo más de 50 iniciativas en cuatro años , incluidas intervenciones de infraestructura y campañas de educación informativa. y promoción de bicicletas. Después de un estudio detenido del comportamiento de los ciclistas, intentamos aplicar el concepto de calidad a la movilidad sostenible, lanzando múltiples actividades para promover el uso de la bicicleta (con miras a los sectores más jóvenes de la población) y tratando de mejorar carriles bici y accesibilidad a estacionamientos. Todo en un intercambio continuo y rentable de consideraciones y opiniones entre administración local y ciudadanía.
Al final del proyecto, los objetivos 20-20-20 marcados se alcanzaron fácilmente, con hasta 25.000 nuevos viajes por día en dos ruedas y una reducción del 15% en los viajes en coche. El 82% de los vecinos de Odense calificaron como "excelentes" las mejoras en las condiciones urbanas para el ciclismo .
En general, hubo una reducción en la proporción de automóvil por ciudadano, con ganancias de productividad y ahorros en atención médica cinco veces y dos veces mayores, respectivamente, en comparación con el costo de inversión del plan. Según algunos cálculos, el aumento del 20% en los viajes en bicicleta y la reducción, en el mismo porcentaje, de los accidentes con ciclistas, ha supuesto una ganancia global de más de 2.100 años de vida., gracias a la mejora general de las condiciones de salud. Como conclusión del rentable plan cuatrienal, las administraciones que se sucedieron en Odense, inteligentemente, llevaron a cabo otras diversas campañas para asegurar la continuidad de los resultados y el mantenimiento del interés de la ciudadanía por los temas de movilidad sostenible. Un esfuerzo que ha dado buenos resultados, ya que más de diez años después del primer proyecto innovador , la ciudad danesa está dominada por dos ruedas, y el 50% de los desplazamientos por el centro de la ciudad se realizan en bicicleta.
Las intervenciones en las infraestructuras demostraron ser decisivas para la consecución de estos extraordinarios resultados. La creación de innumerables carriles bici (ahora extendidos por más de 560 km ), ha permitido un aumento de usuarios del 18% , así como una mejora en la seguridad de los ciclistas. Además de la creación de cruces especiales para bicicletas cerca de los cruces, se han visto las rutas que no requieren parada en semáforo en rojo, para facilitar el giro a la derecha y en los cruces en T. A lo largo de pista para dos ruedas. También se probó la "ola verde" , lo que garantiza la luz verde a los ciclistas que mantengan una velocidad correcta (15 Km / h), con el resultado de una reducción del 15% en las paradas.
A lo largo de los carriles bici hay mostradores de acceso , pequeñas estaciones de control de presión e inflado de neumáticos, bebederos y detectores de velocidad, mientras que en las estaciones se han creado más de 2 mil canchas protegidas y puestos de bicicletas , sin mencionar los innumerables estructuras automáticas de estacionamiento en los bordes de las vías, así como otros puestos de estacionamiento (también al aire libre) con sistemas de cierre altamente protegidos , presentes en las estaciones de autobuses.
Diversas iniciativas dirigidas a los niños y sus padres, a quienes se les animó a preferir bicicletas o remolques especiales a pedales para sus desplazamientos diariosPor tanto, el municipio de Odense ha privilegiado la seguridad para incitar a las personas a circular sobre dos ruedas, garantizando incluso un servicio de mantenimiento con vehículo propio para comprobar la viabilidad y calidad de las ciclovías y de todas las estructuras (la limpieza de las carreteras a realizar). nieve y hielo está activo las 24 horas del día), además de una patrulla con una cámara de video que indica de manera oportuna todos los problemas encontrados.
Un simulador , diseñado para jóvenes, te permite aprender los conceptos básicos para el uso de la bicicleta en la carretera, y también hay un portal muy popular (www.cykelby.dk) que te permite planificar tus viajes a través de Ciclovías.
No se ha dejado nada al azar en el centro de Dinamarca: algo que nos pone celosos a los italianos, todavía muy rezagados en términos de ciclismo. Thomas B Striges Street, una carretera de cuatro carriles de alta velocidad construida en la década de 1960 para aliviar la congestión del tráfico, se modificó recientemente con el cierre de su sección central a los automóviles. Todo ello en previsión de una nueva transformación futura en los próximos años, cuando la arteria se convierta en el nuevo corazón de Odense, convirtiéndose en una zona reservada para ciclistas y peatones, repleta de tiendas, cafeterías y otras atracciones.
En Odense, en el contexto de la remodelación urbana, la movilidad sostenible siempre juega un papel primordial.Descubre el… Ranking de ciudades ciclistas: Copenhagenize 2015
En el contexto de la remodelación urbana , en particular del centro, la movilidad sostenible siempre juega un papel primordial. Así lo atestigua la reciente renovación de un antiguo puerto, ahora rediseñado como centro cultural, que ha sido conectado con el centro de la ciudad por un puente ciclista , perfilado por suaves curvas . Con mucha previsión, la administración continúa enfocándose en la calidad de vida , factor fundamental para atraer nuevas inversiones. “Jugar es vivir” es su nuevo lema, plenamente justificado en un núcleo urbano que puede presumir de la belleza de más de 120 áreas verdes y 250 parques infantiles .
La cultura pro-ciclismo , ahora un rasgo distintivo de los ciudadanos de Odense, es el resultado de cuidadosas y repetidas campañas municipales dirigidas sobre todo a los sectores más jóvenes, más propensos a cambiar sus hábitos de transporte, así como a sus familias y profesores. incluidos los de los jardines de infancia. “El primer viaje del día influye en la forma en que te mueves en las horas restantes del día”: este principio ha inspirado las diversas iniciativas dirigidas a los niños y sus padres, que se han animado a preferir bicicletas o remolques de pedales especiales para los viajes diarios. hacia y desde las escuelas y los principales centros recreativos y de salud para niños.
También se ayudó a las personas mayores con problemas de equilibrio a utilizarlos como sustitutos de los andadores, también con el fin de causar menos molestias.El proyecto “ Cycle-Duckie ” , liderado por empleados municipales bajo la apariencia de la divertida mascota-pato Cycling Anton, fue un gran éxito, acercando a más de 5.000 niños a las dos ruedas gracias a juegos-eventos específicos diseñados para ellos. Los remolques especiales para conectar con las bicicletas, ideales para llevar a los niños (y otros objetos) a la escuela y lugares de esparcimiento, están disponibles desde 2002 y han obtenido una retroalimentación extremadamente positiva, llegando inmediatamente a una audiencia de más de 6 mil padres .
Odense no tiene rivales en cuanto a la seguridad de los desplazamientos diarios entre el hogar y la escuela : así lo demuestra el elevado número de niños de primaria que viajan en bicicleta solos o con otros compañeros para llegar a sus clases, sin su madre. y papá no tiene nada que temer. Cualidades que han hecho posible ganar el merecido premio de "Ayuntamiento de la Bicicleta " del año 2015, otorgado por la Federación Danesa de Ciclismo por haber contribuido a potenciar el uso de la bicicleta en los niños de todo el término municipal.
El proyecto Cycle-Duckie ha acercado a más de 5.000 niños a las dos ruedas gracias a eventos lúdicos específicos diseñados para ellos.Te puede interesar: Bicicletas eléctricas: lista completa de modelos y precios
De esta manera las iniciativas para mantener esta tendencia se multiplican, solo recuerde que solo en 2015 850 niños participaron de la campaña "Rap i traffiken " destinada a difundir el uso de la bicicleta incluso entre los niños de las guarderías, mientras que 45 maestros de primaria se transforman en alumnos de cursos especiales destinados a la enseñanza de juegos de ciclismo.
Se presta una atención similar a los niños y los ancianos. Los estudiantes que vienen de fuera para estudiar en la Universidad de Odense reciben una bicicleta además de alojamiento . Las estaciones municipales de alquiler de dos ruedas son sumamente prácticas y eficientes, mientras que a las personas mayores y que ya no usan las bicicletas por problemas de equilibrio, se les ha ayudado a utilizarlas como sustituto de los andadores , para también causar menos molestias. Además, no hay que olvidar que por la ciudad danesa circulan en grandes cantidades bicicletas especiales Christiania. Triciclos ecológicos en acero y aluminio, equipados con un remolque frontal de madera contrachapada impermeable, ideal para transportar mercancías, equipaje y niños.
¡Multitud de bicicletas en los semáforos!Además de crear una auténtica policía sobre la bicicleta , en los últimos años el Ayuntamiento de Odense ha organizado un sinfín de otras iniciativas pro-bike . Nos limitamos a mencionar cuatro campañas: "No te conviertas en un saco", dirigida a personas de mediana edad para combatir el sedentarismo y la obesidad(más de 10 mil personas involucradas con un aumento del 11% en el uso de la bicicleta en la población entre 30 y 60 años); “Una luz en la oscuridad”, para dotar a los vehículos de dos ruedas de luces permanentes y magnéticas sin baterías (2.000 kits distribuidos, que redujeron en un 32% los accidentes de bicicleta); “Marketing de transporte personal”, que contactó a más de 25 mil ciudadanos para estudiar hábitos de transporte e identificar posibles cambios, ayudando a reducir en un 9% los viajes en coche, y finalmente “ Al horno con la bici, primero pedalear y luego comer ”, Que involucró 32 estructuras y distribuyó 40.000 boletos para una lotería asociada.
Ciudad de vanguardia desde el punto de vista tecnológico e industrial, Odense apuesta por la calidad de vida y no renuncia a la sencillez de un modelo de transporte local basado principalmente en bicicletas y tranvías. Copenhague está advertida: ¡el cetro de ciudad ideal para ciclistas está a punto de cambiar de manos!