Si en las últimas décadas el diésel se consideraba el futuro de los automóviles, las últimas proyecciones un tanto sorprendentes lo relegan a un papel muy marginal. A diferencia de los coches eléctricos e híbridos .
Según una encuesta realizada a nivel europeo por la consultora empresarial global AlixPartners , titulada “Emisiones: la era de los híbridos y eléctricos se acerca” . En 2020 los coches híbridos y eléctricos superarán a los de diésel, mientras que en 2030 los vehículos diésel representan solo una cuota residual del 9% .
También en 2030, los coches eléctricos deberían representar una cuota de mercado equivalente al 20% del total de matriculaciones , también gracias a la reducción de los costes de las baterías . Hoy sigue siendo un factor de frenado para el lanzamiento definitivo de este tipo de coches.
Sin embargo, desde el punto de vista de la contaminación, el estudio también revela cómo los automóviles ya han avanzado mucho. Con una reducción del 40% en las emisiones en la transición de la Euro 3 a Euro 6 coches . Sin embargo, reduciendo el campo solo a los vehículos diesel, resulta que los óxidos de nitrógeno emiten valores 5-7 veces más altos que los límites legales. Y de 3 a 7 veces superior a los datos de homologación.
La difusión de los coches eléctricos se producirá no solo gracias a la reducción de costes -como hemos visto en primer lugar el de la batería- sino también al duplicar la tasa anual de reducción de emisiones en carretera . Y esto solo puede hacerse haciendo que los motores actuales sean más eficientes.
En 2020 debería haber un punto de inflexión a favor de los coches eléctricos pequeños, que, como consecuencia de ello, serán cada vez más asequibles . A medida que comienza la nueva década, los vehículos híbridos ganarán una gran participación en el mercado, especialmente si su TCO (costo total de propiedad) se acerca al nivel del diésel.
El estudio cree que en 2030 la combinación de motores de automóviles europeos verá a los "alternativos" reemplazar significativamente a los convencionales. Por tanto, el mercado del automóvil se distribuirá de la siguiente manera: uno de cada tres será un automóvil con motor híbrido de gasolina (28%), uno de cada cuatro todavía gasolina (25%), uno de cada cinco eléctricos (20%) y eléctricos enchufables. (18%), finalmente los que tengan diésel se reducirán como se mencionó a uno de cada diez (9%).
También es interesante cuánto dice la investigación sobre los vehículos de pila de combustible y sobre los vehículos de gas (metano y GLP). En el primer caso, en 2030 seguirá habiendo una oferta limitada pero creciente de vehículos, gracias a los problemas técnicos aún por resolver relacionados con la producción, transporte y almacenamiento de hidrógeno .
La cuestión medioambiental seguirá sin resolverse en relación con las emisiones totales desde la producción del combustible hasta su uso en vehículos (el llamado “pozo a la rueda”).
ESPECIAL: El primer coche de hidrógeno de producción, Hyundai ix35 de pila de combustible.
En el segundo caso, es decir, los coches de gas (GNC y GLP) resistirán a nivel europeo para el mercado de posventa y el mercado transitorio de la primera planta, pendiente de una electrificación generalizada. Pero su participación de mercado dependerá en gran medida de las fluctuaciones de los precios del petróleo y de las políticas de incentivos de los distintos países.
Finalmente, se dedica una mirada al tema de la infraestructura de carga pública para autos eléctricos. Otro punto doloroso que ralentiza su propagación. Su éxito requerirá inversiones en infraestructuras de 3,7 billones de euros durante los próximos 15 años a nivel mundial, para un total de 448 ciudades con más de un millón de habitantes.
Se estima que solo se necesitarán 30 mil millones en inversiones para ciudades como Londres, Frankfurt, Milán y París .
En definitiva, el diésel seguirá siendo un uso de nicho para quienes recorren un alto promedio de kilómetros por año. Mientras que los coches eléctricos, además del reto infraestructural, también deberán estar equipados con baterías que les permitan tener una autonomía mayor que la actual.
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